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四、船體分段焊縫殘余應力測試
為了檢測振動時效在消除應力方面的效果，在振動處理前、后，分別在船體分段合攏的焊縫與底板對接焊縫處選擇了10點進行殘余應力的檢測。殘余應力測試結果見表1。
表1：殘余應力測試數據表 單位：MPa
點號 | 振前 σ1 | 振后 σ1 | 變化率 ％ | 振前 σ2 | 振后 σ2 | 變化率 ％ | 振前 θ（度) | 振后 θ（度) |
1 | 299.98 | 236.15 | -21.28 | 173.68 | 141.88 | -18.31 | -0.03 | 0.01 |
2 | 325.44 | 242.36 | -25.53 | 180.53 | 125.98 | -30.22 | 0.05 | 0.19 |
3 | 316.78 | 192.49 | -39.24 | 113.59 | 57.59 | -49.30 | 0.06 | 0.01 |
4 | 261.03 | 210.83 | -19.23 | 98.26 | 73.49 | -25.20 | 0.11 | -0.03 |
5 | 265.79 | 202.06 | -23.98 | 134.85 | 88.73 | -34.20 | 0.18 | 0.09 |
6 | 289.27 | 141.46 | -51.10 | 150.79 | 123.48 | -18.11 | -0.20 | -0.53 |
8 | 131.68 | 58.43 | -55.63 | -12.78 | 43.67 | -441.73 | 0.17 | -0.05 |
9 | 218.85 | 188.27 | -13.97 | 64.83 | 34.67 | -46.52 | 0.01 | 0.04 |
10 | 318.06 | 175.51 | -44.82 | 195.02 | 2.84 | -98.54 | 0.20 | -0.03 |
應力水平 | 269.65 | 183.06 | -32.11 | 122.09 | 76.93 | -36.99 |
（注：*7點測點由于在測量時被損壞，故未測到數據。）
從表1可以看出，振動處理前平行焊縫平均主應力σ1為269.65MPa，而振動處理后主應力σ1為183.06MPa，消除率為32.11％，達到標準要求。垂直焊縫的平均主應力σ2為122.09MPa，而振動處理后的應力σ2為76.93MPa，消除率為36.99％，也達到了標準。因此這次振動時效消除焊接殘余應力處理是合格的。另外殘余應力均化效果較好，從表1中數據可明顯見到這一特點。
五、結論與分析
1．從船體分段的曲線圖上時間振幅曲線可以得出結論，本次處理是有效果的。
2．從表1焊縫殘余應力測量結果可以看出，振動處理前振動處理后殘余應力消除率為32.11％，達到標準要求，且應力均化程度較好。因此這次振動時效消除焊接殘余應力處理是合格的。
3．從船體分段的振動時效處理過程與效果來看：
①船體分段的振動時效處理效果不錯，達到了消除焊接殘余應力的目的；
②振動時效技術在船廠實際產品上的應用是完全可行的；
③在大平臺工程中采用振動時效技術消除焊接接頭焊接殘余應力也是可能的。
