采用靜態(tài)應(yīng)變儀對(duì)起重船扒桿進(jìn)行應(yīng)變測試分析試驗(yàn)

扒桿是起重船的主要起吊部件，對(duì)起重船的起吊能力與安*性有著很大的影響。扒桿主要是有扒桿底座、扒桿桁架、扒桿吊頭三個(gè)部分組成。在使用的過程中會(huì)承受多種載荷，如貨物起升載荷、船舶運(yùn)動(dòng)載荷以及風(fēng)載荷等。因此對(duì)工作狀態(tài)下的扒桿應(yīng)力應(yīng)變進(jìn)行現(xiàn)場測試有著重要的實(shí)際意義。本次試驗(yàn)以1000t起重船扒桿結(jié)構(gòu)為研究對(duì)象，采用電阻應(yīng)變測試法對(duì)扒桿各截面進(jìn)行應(yīng)力應(yīng)變測試分析，對(duì)其穩(wěn)定性和強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)估。本測試參照《起重設(shè)備法定檢測技術(shù)規(guī)則》、《1000t起重船扒桿整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度計(jì)算書》等對(duì)扒桿強(qiáng)度進(jìn)行分析，*后得出分析結(jié)論。

測試設(shè)備

JHYC靜態(tài)應(yīng)變儀，JH應(yīng)變片（120Ω，敏感柵4mm*2mm，靈敏系數(shù)2.12）

應(yīng)變片的布置

根據(jù)對(duì)起重船扒桿分析可得，在各種不同載荷作用與工況條件下，扒桿結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)截面大體上是不變的。結(jié)合現(xiàn)場工作條件，在主桿上粘貼15個(gè)應(yīng)變片進(jìn)行應(yīng)變測試。根據(jù)扒桿實(shí)際變形情況，將應(yīng)變片粘貼方向設(shè)為沿被測桿件軸線方向。由于焊縫影響在強(qiáng)度校核計(jì)算中未予以考慮。同時(shí)焊縫處可能存在的殘余應(yīng)力不在委托范圍之內(nèi)，且焊縫處應(yīng)力較為復(fù)雜，故本次試驗(yàn)中應(yīng)變片均避開焊縫布置。

接橋方法

本次試驗(yàn)采用公共溫度補(bǔ)償?shù)陌霕蚪臃?。將一個(gè)電阻應(yīng)變片作為溫度補(bǔ)償片粘貼在一塊與本扒桿結(jié)構(gòu)制造材料完全相同的鋼板上，且接入應(yīng)變儀時(shí)電阻與其他工作片保持一致，為了確定鋼板與各個(gè)測試點(diǎn)所處溫度場基本一致，鋼板被控制在扒桿附近。

結(jié)論

1. 根據(jù)試驗(yàn)測得的結(jié)果扒桿桁架各桿件實(shí)測應(yīng)力值均小于許用應(yīng)力，其結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)和法規(guī)的要求。

2. 在進(jìn)行起吊試驗(yàn)中，扒桿與水平夾角約為61.9°，此時(shí)各桿件內(nèi)的實(shí)測應(yīng)力小于許用應(yīng)力，但試驗(yàn)時(shí)風(fēng)力僅為3級(jí)。而實(shí)際作業(yè)時(shí)的工況經(jīng)常會(huì)遇到惡劣的天氣，所以根據(jù)操作規(guī)范讓扒桿的起吊角度保持在合理的數(shù)值是非常重要的，且工作載荷不能超過設(shè)計(jì)許可范圍。

3. 船身的傾斜會(huì)使起重船的起重結(jié)構(gòu)在作業(yè)時(shí)處于不利的受力狀態(tài)，可能會(huì)導(dǎo)致起重結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加扭矩，同樣也可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)桿件內(nèi)的應(yīng)力會(huì)分配不合理，即使在載荷較小的情況下某些構(gòu)件也可能產(chǎn)生較大的局部應(yīng)力，這對(duì)起重船的安*是*為不利的。因此，在起重作業(yè)開始前及起重作業(yè)過程中都應(yīng)保持船身平穩(wěn)，防止船體傾斜。

以上就是靜態(tài)應(yīng)變儀對(duì)起重船扒桿的應(yīng)用，如果你想咨詢更多信息，可直接聯(lián)系南京聚航，我們歡迎您的咨詢！